近日，采埃孚开发出一款无需磁性材料的驱动电机——采埃孚内转子式感应励磁同步电机（I2SM）。
与现有的所谓他励电动机的无磁概念不同，采埃孚的“I2SM”（转子内感应励磁同步电动机）通过转子轴内的感应励磁器传输磁场能量。据采埃孚称，这使得该电动机“独特紧凑，具有最高的功率和扭矩密度”。
采埃孚集团首席执行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“采埃孚在这款零稀土无磁电机上实现了再创新。在此基础上，我们正在不断改进电驱产品的组合，创造更具持续性、更高效和更节约资源的出行方式。采埃孚所有新产品均遵循此指导原则。”与传统单独励磁同步电机系统相比，感应励磁机可将传输到转子的能量损耗减少15%。此外，由于无需磁体（包括稀土材料），电机原材料生产过程中的二氧化碳排放得以显著减少。
众所周知，目前电动汽车上使用最多的便是技术成熟的永磁同步电机，但永磁同步电机有一个大的缺点——它需要用到珍贵的稀土材料。
最近，德国汽车零部件企业马勒（Mahle）开发了一套新的电机技术组合，汇集了其标杆产品SCT（超高持续扭矩）电机与MCT（无磁非接触式动力传输）电机的优势。基于此而打造的“完美电机”集持久高峰值功率、无接触因而无磨损动力传输、无需稀土以及最大化效率等优势于一体。
英国公司YASA的电机使用由钕铁硼制成的永久磁铁，铁硼是稀土元素。然而，YASA声称，由于其有效利用磁通量及其分段电枢设计，其电机使用的稀土材料比其他永磁电机少80%。YASA还表示，其电机是可回收的，在使用寿命结束时可以回收高达95%的稀土材料。
雷诺、Valeo和西门子开发了EESM（electrically excited synchronous motor）。原本应该有磁铁的转子位置用铜代替，驱动电机的方式。今后计划用于雷诺的多种电动汽车。
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近十年来，各国都在该技术领域进行了密集的研发，创造了专利申请的高峰，而无稀土永磁材料的成分组成也成为了兵家必争之地。
