开“电车”充电是永远躲不过的问题，因为它直接决定了是否会在路上因为没电而抛锚。充电过程中，大家最关心什么？一定会是“充电速度”，“让充电像加油一样快”是很多新能源车主追求的点。然而现实的充电速度却不尽如人意，大家总是会抱怨和质疑：快充怎么充电还是这么慢？是不是充电桩的问题？
今天带大家一起来看看，充电速度慢到底是什么原因？
低压辅助上电：充电桩向电动车提供低压辅助直流电源，以激活BMS（电池管理系统）；
充电握手：车端与桩端互相发送“握手”信息，获得双方的充电相关参数；
充电参数配置：桩端与车端进行包括车端最大充电需求功率、充电桩最大输出功率等基本参数的匹配，以确保后续充电过程中双方“适配”；
正式充电：电动车内置的BMS会向充电桩发送充电功率需求信息，充电桩会根据该信息，实时调整自身输出的电压、电流，确保整个充电过程的顺利，同时，它们会实时监控彼此充电状态，确保充电安全。
从充电过程中，我们不难发现，电动车“快充”的过程，实际是BMS与充电桩信息实时交互，控制充电桩输出电压、电流的过程。就好比一个口渴、需要喝水的人，喝多少水，喝水速度的快慢，更多的是取决于该饮水者口渴的程度与喝水的能力。
1、如果我们认真观察动力电池的充电过程，就会发现，电池的充电速度并不是呈线性的，在不同的剩余电量值下，充电速度是不同的。汽车充电的速度快慢大致可以分成三个时段，前20%最快，中间20%-80%较快，最后20%会较慢。
在SOC达到50%~60%阶段时（不同品牌的车型情况略有不同），电量需求就像坐上了“快乐滑梯”，开始下滑，充电速度也就自然而言地有所放缓。
当SOC达到95%以后，电池电量接近充满，为了保护电池在工作过程中的安全充电，此时BMS系统就会进行干预，充电桩将以较低的充电功率进行充电，以保护汽车电池健康，确保充电安全。
2、上述问题导致很多人，都不会等待充满就开车离开，致使电池满载使用率下降然后退化。
从整个充电过程来看，不同阶段，动力电池所需的充电功率不同，一般来说，SOC在20%-80%之间，充电速度会较快，整体是“由快到慢”的趋势。
同理，电池老化容量减少，也导致很多人明明开着同一台车去同一个充电站补电，也会体感到速度大不如前。
电池温度越低，锂离子电池的化学活性就会越低，充电速度就会越慢，且难以充满。经过科学测算：一般汽车电池最佳的放电温度适宜在25度左右。
