汽车行业研究机构——标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）周二发布报告称，在最坏的情况下，欧洲能源危机可能会导致其汽车产量减少近40%，即每季度产量可能削减100万辆左右。
在这份“冬天来了”的报告中，S&P Global Mobility警告，欧洲汽车行业的供应链已经受到新冠疫情和俄乌冲突的影响，而冬天还可能面临能源成本飙升，甚至停电的巨大压力。
该机构的材料和轻量化首席分析师Edwin Pope补充道，他们在进行这项分析时，北溪管道还没有出现泄漏情况。这也意味着，欧盟汽车的实际削减幅度可能比该估算结果来得更大。
成本急剧膨胀
据S&P Global Mobility称，欧洲的汽车能源成本已经从能源危机前的每辆50欧元上涨至687-773欧元，这给较小的供应商带来了极大的压力。
急剧膨胀的能源成本抑制了欧盟汽车业的产量复苏。据预测，从本季度开始到2023年底，欧洲汽车装配厂的季度产量本应该达到400-450万辆之间，但由于“潜在的公共事业方面的限制”，即能源价格上涨，产量可能减少到每季度275-300万辆左右。
Pope表示，虽然今年冬天欧洲汽车公司还能挣扎一下，但如果没有进一步的规划，很多供应商可能将无法生存。
“我担心欧洲地区有一些拥有先进技术的制造企业要么被迫破产，要么被（收购）摘掉自己的品牌。”
欧洲本土产量承压之外，全球也受到波及。该研究指出，由于欧洲供应商向全球出口零部件，几乎所有的汽车制造商都会受到负面影响。
德国烟囱已熄
素来以汽车享誉全球的德国正处于该漩涡之中。
据媒体报道，位于德国汉堡海港的安赛乐米塔尔大型钢铁厂的两个烟囱中已经有一个不再冒烟，这家欧洲最大的钢铁制造商称俄乌冲突以来，其能源账单已经增加了七倍。
能源危机前，安赛乐米塔尔的汉堡工厂每年生产100万吨钢材，主要用于德国的汽车产业。
汽车零部件供应商Kirchhoff的老板Arndt Kirchhoff对此悲观感叹：“我们将在未来几个月看到还有谁能负担得起‘德国制造’的费用。”
LBBW银行的经济学家Jens-Oliver Niklasch表示，德国的商业模式是从俄罗斯购买廉价能源、原材料和中间产品，进而制造出一些出色的汽车和机器，然后将它们出口到美国和中国。但现在，屋顶上的一些瓦片坏了。
Niklasch表示，如果不采取任何措施来降低能源成本，生产过程中的某些制造业将流到其他地区。
但S&P Global Mobility的Pope认为，虽然德国十分依赖俄罗斯天然气并逐步规划淘汰核电，但与意大利等欧洲国家相比，德国仍有更大的预算空间来度过能源危机。
